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300KW發電機組冷卻風機電路現狀分析與改進

發布日期:2017-06-07 來源: 風機產業網 查看次數: 416
核心提示:  工業技術- 300KW發電機組冷卻風機電路現狀分析與改進(浙江師范大學交通學院浙江金華并提出兩種切實可行的改時方案,以供現場使用。  00KW移動電站中,發電機組采用水冷式柴油發電機組的形式,柴油

  工業技術- 300KW發電機組冷卻風機電路現狀分析與改進(浙江師范大學交通學院浙江金華并提出兩種切實可行的改時方案,以供現場使用。

  00KW移動電站中,發電機組采用水冷式柴油發電機組的形式,柴油機是利用冷卻水在流動過程中吸收柴油機組的熱量,從而達到給機組降溫的目的,而水本身的降溫是通過一臺雙速電機帶動一臺大型軸流式風機來實現的。當冷卻水溫過高時,將導致機組過熱,從而使運動件間潤滑不良、配合間隙變小等問題,嚴重時還會造成脹缸、拉缸甚至斷軸等嚴重故障,嚴重影響電站的正常供電,因此,保證電站中的冷卻風機的正常運行是至關重要的。

  1電站冷卻風機電路現狀分析目前鐵路康明斯移動電站中,絕大部份采用了如圖一中所示的冷卻風機電路,通過對該電路的分析,我們可以看出,本電路中我們可以通過1SA2這個轉換開關,實現風機手動位與自動位人為選擇:手動位時通過手動啟的按鈕1SB4來實現風機的手動啟動,自動位時可通過兩個自動溫度控制器(1WJ1與1WJ2)來實現1KA8線圈的得失電。另外在該電路中,可以利用1SA3轉換開關來實現冷卻風機的高低速控制,當1SA3斷開(風機低速位)時,通過152*1KM1(常閉)一151*1KT(常閉)一150 *1KM2線圈一1N的電氣通路,使1KM2線圈得電,得電后其上的常開觸頭閉合,從而使146與152接通,低速指示燈1HL3亮,主觸頭閉合風機低速運行;同時常閉觸頭斷開,斷開148 *152間觸頭,反鎖斷1KM1線圈電路。當1SA3閉合時(風機高速位)時,與上面低速位時一樣,1KM2風機低速運轉,同時通過152*1KM1(常閉)一151 *1SA3(閉合)一149―1KT線圈一1N的電氣通路,1KT線圈得電,但由于該線圈為一延時繼電器,需經過一段時間的延時后,使1KT上150與151觸頭延時斷開,切斷1KM2線圈電路,風機低速線圈停止供電,但仍會慣性運轉,同時147與148間延時閉合,接通1KM1線圈電路,使風機高速線圈得電,從而投入高速運行,這樣高速位時風機也從低速啟動可有效降低風機的起動電流,延長風機使用壽命。

  2此類型電路不足分析以上的這種常用的發電車冷卻風機電路雖可實現手動與自動的人為選擇,也可實現高速與低速手動切換,但風機高低速間卻無法自動切換,這樣會造成以下不足之處:若1SA3―直打在低速位,此時風機的功率為5KW,轉速為960rpm,冷卻能力相對較弱,則當負載大水溫上升較快時,容易出現冷卻能力不足而引起機組高水溫;如果1SA3―直打在高速位,此時冷卻風機的功溫較低時,風機也高速運行,冷卻能力強,水溫下降速度快,從而使風機啟停頻繁,功率浪費嚴重,并且影響電機使用壽命。因此要求電站乘務員應能根據水溫負載狀態和環境溫度的不同,來人為控制高低速檔位。但有時電站乘務員為了方便,一般將開關常打到了高速位,造成不必要損失。柴油機水溫最好控制在80到90度間,故本文提出本電路的兩種可行的改進方案。

  3電路改進方案第一種改進方案:(見電路)本方案與前面原電路比較,只比原圖多安裝了個1WJ3的溫度開關,也就是說,只要淺談電力設備的狀態檢修工業技術康曉(石家莊供電公司人事部現階段的工作思路:狀態檢修是今后的發展方向;提高電力設備的質量和運行維護水平;提高常規測試技術水平;推廣使用先進的測量儀器和試驗設備,改進試驗方法;加大電網改造力度,推廣新技術、新材料、新設備、新工藝,延長試驗和檢修周期;采用信息管理以決策技術。

  對設備的檢修是保證電力設備健康運行的必要手段,它關系著設備的利用率、事故率、使用壽命、人力物力財力的消耗,以及電力企業的整體效益等諸多問題,但是隨著社會和經濟的高速發展,社會各個行業對電力的需求、供電質量和供電可靠性要求也越來越高,傳統的檢修體制已經不能滿足時代的發展,需要采取新的檢修體制。狀態檢修的提出為解決當前面臨的問題提供了一個很好的解決辦法,成為各級電力部門高度重視研宄的課題。

  1檢修體制的演變檢修體制的演變經歷了兩個階段:事后檢修/故障檢修(18世紀第一次產業革命)和預防性檢修(19世紀二次產業革命)。

  maintenance),也稱故障檢修(CM,correctivemaintenance),是最早的檢修方式。這種檢修方式以設備出現功能性故障為判據,在設備發生故障且無法繼續運轉時才進行維修。顯然,這種應急維修需要付出很大的代價和維修費用,不但嚴重威脅著設備或人身安全,而且維修不足。

  maintenance),預防性檢修經過多年的發展,根據檢修的技術條件、目標的不同而出現以下7種檢修方式。

  basedmaintenance)。定期檢修在保證重大機械設備正常工作中確實起到了直接防止或延遲故障的作用,但這種不根據設備的實際狀況,單純按規定的時間間隔對設備進行相當程度解體的維修方法,不可避免的會產生“過剩維修”,不但造成設備有效利用時間的損失和人力、物力、財力的浪費,甚至會引發維修故障。

  較合理的安排大修間隔,有效預防嚴重故障的發生,以最低的費用來實現機械設備固有可靠性水平。

  械設備當前的實際工作狀況為依據,通過高科技狀態檢測手段,識別故障的早期征兆,對故障部位、故障嚴重程度及發展趨勢作出判斷,從而確定各機件的最佳維修時機。狀態檢修是當前耗費最低、技術最先進的維修制度,它為設備安全、穩定、長周期、全性能、優質運行提供了可靠的技術和管理保障。但由于狀態檢修需要監測的內容多,投資大,并存在一定的風險,要能熟練地運用于設備維修還需要長時間的經驗積累。

  findh這種維修方式主要針對緊急備用設備,在固定的時間啟動這些設備,發現問題及時解決,以提高設備的可用率。

  tofault)。采用該方法進行修理的設備不控制送修,通常用于對安全無直接危害的3類故障(偶然故障、無規律性故障、故障損失小于維修費用的耗損故障)。

  以壽命評估為基礎的檢修。狀態檢修應根據分析監控診斷資料先估計設備壽命,再確定檢修項目、頻度與檢修內容。

  maintenance)。從經濟、壽命等多種因素考慮,重點對機械故障的識別、消除和故障原因的分析,通過延長設備壽命來獲得最大的效益。

  2傳統檢修模式存在的弊端(1)事后檢修模式存在的弊端。這種在故障發生后才進行修換或管理工作的檢修方式存在的弊端分析如下:事后檢修是一種被動工作模式,又很大的不可預見性,會使電力企業干部職工經常處于高度緊張狀態。任何一起供電事故的發生都會給日常生產、生活帶來不便,甚至造成較大經濟損失和不利的社會影響。

  為了使事故在盡量短的時間內處理完,就必須預先準備較多的原材料和零配件,這必然會造成庫存增加和資金利用率下降,從而增加檢修費用。

  事后檢修時間緊、任務重,搶修人員為了趕時間,經常會簡化操作程序,難免會忙中出錯。多年來事后檢修中發生的人身傷亡事故和其它各類事故是屢見不鮮的。

  為了趕時間、搶任務,事后檢修常常是頭痛醫頭、腳痛醫腳,沒有更多的時間分析原因、查找根源,按下葫蘆又起瓢的事在所難免,不僅造成材料的浪費,而且加大了勞動強度。

  (2)定期檢修模式存在的弊端。這種以時間為依據,預先設定檢修工作內容與周期的計劃檢修模式存在的弊端分析如下:經濟在發展,設備在劇增,使定期檢修必須有大量的人力和物力投入,而某種程度上的盲目性,使定期檢修性價比不可能太高,從而相對降低了勞動生產率,不適應以經濟效益為中心的現代企業運營方式。

  計劃檢修必然導致部分運行狀態較好的設備周期性停運,使尚不完善的電網承受更大的壓力,部分直供線路的停電導致對用戶中斷頻次的增加。

  過度檢修造成設備的頻繁拆卸,增加了在檢修過程中產生新的設備隱患。

  頻繁的停送電操作,客觀上增加了誤操作的幾率,不良現場檢修條件和落后的檢修工藝導致設備損壞的概率加大。

  大量設備的定期檢修,已不可能使每項作業安排在合適的自然環境期間內,而不良環境對設備的影響,使檢修質量下降。

  計劃檢修導致一定時間內檢修工作量驟此方案與原電路比較,電路變化相對較大,但主要是增加了一只1KA10的線圈,改由1WJ2溫度開關控制1KA10線圈的得失電,在高低速電路中在1SA3高低速手動轉換開關邊增加并接了1KA10線圈的一付常開觸點。該方案利用85*C溫度傳感器來控制風機的高低速,當水溫達到85*C時,無論是手動位還是自動位,高速位還是低速位,風機將自動進入高速。該方案與前面改進方案比較,其優點是改進方便,只需增加一只中間繼電器,而無需改進管路結構。但缺點也顯然,當水溫一高于85C就將進入高速,無法再低速運行,也就是說自動位只有高速而沒有低速。個別發電車中出現了與本方案相似的改進方案,但與本方案相比,少了149與151間的1SA3的手動高低速的轉換開關,此方案的不足之處顯而易見,風機在水溫低于85C時就無法進入高速。

  因此從以上兩種改進方案中,筆者認為還是第一種增加一只90C溫度傳感器的方案較為合理。更加符合現場使用要求。通過該方案的改進,將明顯改善冷卻風機的工作狀況,減少水溫的波動范圍,減少風機的啟停次數,有效延長風機的壽命。

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